|
1913 г. |
1928 г. |
1940 г. |
1945 г. |
1956 г. |
Удельный вес отдельных видов тяги в грузообороте железных дорог (в процентах): |
Паровозной тяги |
100 |
100 |
97,9 |
97,3 |
82,8 |
Электровозной тяги |
— |
— |
1.9 |
2,2 |
10,2 |
Тепловозной тяги |
— |
— |
0,2 |
0,5 |
7,0 |
Средний вес брутто
грузового поезда—т |
573 |
817 |
1301 |
1249 |
1831 |
Средняя, техническая скорость движения
грузовых поездов—км в час |
22,0 |
21,1 |
33,1 |
29,2 |
37,6 |
Важнейшим звеном в технической реконструкции железнодорожного транспорта является перевод железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. В 1956 году электровозами и тепловозами было выполнено 17% всего грузооборота против 2% в 1940 году. Только одними электровозами в 1956 году был выполнен объем грузооборота, превышающий в 1,7 раза грузооборот железных дорог царской России в 1913 году.
Вагонный парк пополнился большим количеством новых большегрузных вагонов. Железные дороги царской России не имели вагонов, оборудованных автосцепкой, и только менее одного процента вагонов было оборудовано автотормозами. В СССР в 1957 году завершается перевод всего рабочего парка грузовых вагонов на автоматическую сцепку; в основном весь парк вагонов оборудован автотормозами.
Значительно увеличился против 1913 года средний вес грузового поезда. В 1956 году средний вес грузового поезда увеличился против 1913 года более чем в 3 раза при одновременном росте скоростей движения грузовых поездов в 1,7—1,8 раза.
В организации движения широко применяется маршрутизация поездов.
|
